白宫清晨发布声明

据美国媒体此前报导，美国铁路工会和运营商之间的对立由来已久，而最近一次的劳资商洽若无法谈拢，将或许在9月16日引发美国30年来初次全国铁路停工。<\/p>

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不过，美东时刻9月15日清晨五点左右，美国总统拜登于白宫网站宣布了一份简略声明，称达到了暂定的铁路劳工协议，此刻，距原估量的美国铁路工人大停工最终期限仅剩一天。协议细节现在没有发布。<\/p>

事实上，美国社会停工事情并不罕见，但是在当下疫情打乱供应链、美国通胀持续高位的情况下，一场停工引发的“蝴蝶效应”不行小觑。<\/p>

美国财政部部长耶伦现已对媒体标明，假如全美铁路职工进入停工状况，将对全国范围内的货品运送形成“严重阻挠”，而美国企业界也正告说，这场劳资纠纷有或许引发“经济灾祸”。<\/p>

拜登政府左右为难<\/p>

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这是一场要求进步日子质量的停工。铁路体系职工不是要争夺进步薪资，而是要减轻难以负荷的作业量。<\/p>

此前，许多美国的铁路工人和驾驶员被要求一周上七天班，即使有时刻短的歇息时刻，但有必要随叫随到。这关于十分会晤歇息和家庭日子的美国工人来说，已是积怨已久。<\/p>

2020年1月，美国铁路工会与资方发动商洽。美国铁路工会要求签署新的劳工协议，进步劳工待遇。在曩昔两年的商洽中，出勤方针和人员装备一向是争辩的焦点，但一向没能获得突破性发展。今年夏天，美国12个铁路工会决议进行停工。<\/p>

7月，美国总统拜登录用了一个总统紧迫委员会(PEB)，期望防止停工，并提出铁路和工会能够达到共同的协议。劳资两边设立了60天的“镇定期”。在“镇定期”内，12个美国铁路工会中的10个决议与资方达到退让。但还有两个代表算计超越6万名铁路从业人员的工会没有赞同。<\/p>

9月16日，联邦政府设定的“镇定期”完毕。假如铁路营运商和工会无法达到协议，职工或许开端停工，或被阻挠持续作业。不过，两边也有或许赞同延伸“镇定期”，防止其时铁路运作停摆。<\/p>

上一次美国铁路服务全国大停工，还要追溯到1992年。其时铁路服务停工两天，最终国会介入强制复工，阻挠了危机进一步持续。<\/p>

依照美国联邦法令，国会有权阻挠或推延铁路停工，并能够投票录用一个小组来处理剩下的协议评论。但到现在为止，白宫官员一向不肯呼吁国会介入以延伸商洽的最终期限或强制处理争端。<\/p>

“这是一个应该由铁路公司和工会处理的问题，而不是由国会处理。”白宫发言人卡琳·让-皮埃尔周三（14日）标明。<\/p>

由于拜登上台誓做“美国历史上最支撑工会的总统”，其政府任何举动都或许面对“对立工会处理停工问题”的批判，再加上中期推举迫近以及面对经济难题，亲工会的拜登政府左右为难。<\/p>

据白宫官员称，拜登最近几天亲身致电铁路和工会负责人，劳工部长马蒂·沃尔什也在周三会见了工会和铁路公司领导人，鼓舞他们达到协议。<\/p>

停工一天丢失20亿？<\/p>

铁路体系是美国经济活动中不行或缺的“毛细血管”。职业数据显现，铁路运送约占美国一切远程货运的40%，全美约有110万个作业岗位与铁路直接相关。<\/p>

假如铁路体系停工，代表美国经济的一个要害齿轮或许会在很短的时刻内停摆。<\/p>

首战之地的便是供应链，任何持续的铁路停工都会让正在缓慢复苏的供应链再次堕入瘫痪。<\/p>

在大流行期间，由于进口需求激增，而港口、货车公司和铁路的工人缺少，货品积压和运送推迟现象常常产生。停工或许再度引发供应链紊乱，从飞机、轿车到尿布等各种产品的制造商又要面对新一轮冲击。<\/p>

有商业集体标明，要找到代替的运送方法（通常是货车）既困难又贵重，由于没有满足的货车和货车司机。铁路经济陈述估量，假如产生停工，除了现已投入使用的280万辆货车牵引车之外，还需要当即添加46.7万辆远程货车。<\/p>

铁路交通中止将导致产品缺少，这将影响出售和工厂运营，并对物价产生影响。<\/p>

近几个月来，美国顾客和企业面对价格上涨的问题，主要原因便是高收入提振了需求，而供应链约束和劳动力商场吃紧进步了企业本钱。<\/p>

8月份顾客价格指数持续上涨，标明通胀并未消失。美国劳工部13日标明，继7月和6月别离上涨8.5%和9.1%之后，8月顾客物价指数同比上涨8.3%。不包括动力和食物价格的中心CPI在8月同比上涨6.3%，高于6月和7月的5.9%，反映出价格压力不断扩大。<\/p>

依据美国铁路协会的数据，铁路停工每天将形成20亿美元的经济丢失。美国上一年的经济产出为23万亿美元，即均匀每天630亿美元。停工形成的每天的丢失叠加起来将不行估量。也有商场估量，丢失20亿美元太夸大，但只需停工时刻越长，丢失就会成倍添加。<\/p>

封面制图：毕丹丹<\/p>

责任编辑：王哲希毕丹丹<\/p>